三湘都市報·華聲在線11月20日訊（全媒體記者 周可 通訊員 李銀兵）今天上午，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項目首臺盾構(gòu)機“磁浮一號”刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動，在磁浮T2站～磁浮T3站區(qū)間右線順利完成始發(fā)。這也標(biāo)志著目前世界最長的雙洞雙線盾構(gòu)磁浮隧道，同時也是世界首例盾構(gòu)磁浮隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。
作為國內(nèi)首條地下磁浮線路，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目工程位于長沙縣黃花鎮(zhèn)內(nèi)，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線起始接入，終于T3航站樓設(shè)磁浮T3站。線路全長4.454km公里，是完成長沙南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路，于2021年4月25日開工建設(shè)，計劃與機場改擴建工程同步投運。
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項目隧道盾構(gòu)施工工況復(fù)雜，存在多段小半徑大偏角曲線、長距離上軟下硬地層、曲線上割線始發(fā)，下穿機場航油管線、T2航站樓指廊、跑道下滑臺敏感區(qū)等多項風(fēng)險源，沉降控制嚴(yán)格，施工難度大。
為此，磁浮線建設(shè)公司在深入研究分析工程對象的具體地質(zhì)條件、隧道施工條件、環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，遵循安全可靠、適用、經(jīng)濟、先進(jìn)、環(huán)保的原則，要求施工單位加強“磁浮一號”盾構(gòu)機的全方位檢驗，采用先進(jìn)通訊手段，做好晝夜沉降監(jiān)測，確保周圍各構(gòu)筑物安全可靠。截至目前，“磁浮二號”盾構(gòu)機已經(jīng)進(jìn)入最后的生產(chǎn)、調(diào)試階段。不久，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程將迎來雙線始發(fā)，開啟全面掘進(jìn)模式。
長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目是長沙軌道貫徹落實“三高四新”戰(zhàn)略、發(fā)展我省磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項目支撐, 也是長沙軌道共建“軌道上的長株潭”、打造長株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。
項目建成后將作為連接長沙火車南站與長沙黃花國際機場的重要樞紐，極大滿足黃花機場未來的集疏運需求，為旅客提供更便捷的交通體驗，對打造以機場為中心的“大交通”綜合交通樞紐格局具有重要意義，也將為全面建設(shè)以“三高四新”為引領(lǐng)的現(xiàn)代化新長沙強化交通支撐。
責(zé)編：夏博
來源：華聲在線
