41噸磁浮道岔主梁平穩著梁
長沙磁浮快線將停運進行開岔施工 磁浮東延線接入T3航站樓工程取得階段性進展
4月24日，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程兩組單片重達41噸的道岔主梁依次吊裝到位，標志著長沙磁浮快線開岔施工進入最后準備階段。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 通訊員 胡新宇 攝影報道
長沙晚報4月24日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 胡新宇 周麗瑩 實習生 鄔振)長沙磁浮快線在連接長沙火車南站與黃花國際機場兩個重要樞紐基礎上，其延長段將實現長沙火車南站與正在建設的黃花機場T3航站樓間快速接駁，方便旅客高效出行。24日，在長沙磁浮快線黃金大道特大橋南側，兩組單片重達41噸的磁浮道岔主梁，在600噸汽車吊的配合下，依次被吊裝至10多米空中，并穩穩地落在道岔梁上，這標志著長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程取得階段性進展，東延線接入既有磁浮快線區間開岔施工進入最后準備階段。
拆除既有橋梁，新建四線道岔梁
長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是配合長沙機場改擴建工程、實現長沙火車南站與新建T3航站樓間快速接駁的重要線路，也是貫徹落實“強省會”戰略，推進“交通樞紐專項行動”的重點工程之一。線路全長4.454公里，設磁浮T2站、磁浮T3站兩座車站。
“東延線工程自長沙磁浮快線黃金大道特大橋引出，出岔后線路以高架形式上跨臨空大道，右線從機場管理集團北側后山入地，左線下穿長沙磁浮快線機場高速特大橋后入地。”長沙市軌道交通磁浮線建設公司副總經理徐超兵介紹，由于東延線工程從既有長沙磁浮快線區間開岔引出，既有線沒有在該處預留安裝道岔的條件，所以需要對該區間進行改建，拆除既有橋梁，新建道岔梁并安裝兩組側向過岔速度45公里/小時道岔，在這一過程中長沙磁浮快線將停運。
記者24日在黃花國際機場前方不遠處看到，目前長沙磁浮快線區間開岔工程已完成鋼蓋梁墩柱、道岔梁施工，正在進行道岔梁上道岔安裝。徐超兵介紹，開岔施工需拆除長沙磁浮快線黃金大道特大橋24-26號橋墩及雙線簡支梁，新建門式墩鋼蓋梁支撐，然后采用橫向頂推的方式，換入一孔四線道岔梁。
精心編制施工方案，細化施工流程
“簡支梁換入道岔梁按工序安排，一般是先拆除改建段橋梁、橋墩等既有結構，然后原地進行新的道岔梁結構施工，最后進行梁上其他結構及設備安裝。”中國鐵建長沙磁浮東延線項目經理部副經理王大為介紹，由于改建工程施工中，長沙磁浮快線需要停運，就地拆除、新建橋梁結構的方案施工時間長，對長沙磁浮快線影響也非常大，“經多種施工方案研究比選，項目最終采用了施工時間最短、影響最小的既有線側支架上現澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案。”
王大為介紹，具體施工工序上，先在路側搭設支架，現澆道岔梁，再安裝道岔，而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位，后續再作道岔、軌道安裝精調。橫向頂推總重約2420噸，且由于磁浮對鋪軌及道岔安裝精度要求非常高，為實現一次頂推到位，頂推精度需控制在±5毫米內，大重量、高精度的橫向頂推在國內案例較少，施工難度較大。
“目前我們已組織精心編制了施工方案，確保萬無一失。”徐超兵介紹，開岔施工原定停運施工周期為3個月，經過科學合理鋪排施工計劃等方式，將停運施工時間壓縮至兩個月內，使施工對既有線路的影響降至最低。“屆時我們將發布長沙磁浮快線停運公告、停運期間客流組織方案等，敬請廣大市民和旅客朋友關注。”
來源：長沙晚報
責編：洪曉懿
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