華聲在線全媒體記者 劉鎮東
早上7點半，長沙河西大學城的早高峰已開啟。22歲的湖南師范大學研究生李悅已騎行在路上，她從學生公寓出發，需要去到距離3公里的教學樓上課。
“坐地鐵加上步行或坐公交要近半小時，騎小電驢15分鐘就能到，還能順路買早餐。”李悅說，這輛車是買的二手車，花了600元，還比較劃算，班上幾乎人手一輛。
電動自行車已然成為高校師生出行的剛需，但上課高峰的路口擁堵、人行道上的違停“侵占”、宿舍樓下的“飛線充電”等隱患，也帶來了校園交通秩序、公共安全管理的多重挑戰。高校校園內，“電動車亂象”該如何解決？近日，記者對湖南高校進行了探訪。
現狀：
剛需與亂象的雙重博弈
隨著高校陸續擴招，校園面積不斷擴大，電動自行車憑借高效、便捷、低成本的優勢，逐漸成為師生短途出行的“標配”，部分高校電動車保有量已突破萬輛，與共享單車、機動車共同構成校園交通主力。
記者注意到，在長沙河西大學城等地，電動車成為了連接教學區、宿舍區、實驗室的重要交通工具，尤其對于跨校區上課、往返科研基地的師生而言，其出行必要性尤為突出。盡管校內有不少地方設置了提醒標牌、標語等，但電動車數量的激增也讓校園內超速行駛、超載行駛和違規停放等現象頻發，加劇了道路擁堵、噪音污染和消防隱患。
“每天早八路過教學樓前的十字路口，都得小心翼翼躲電動車。”湖南農業大學人文與外語學院學生王浩回憶，上周他在食堂門口被一輛超速的電動車剮蹭，褲子破了個洞，膝蓋也擦破了皮。“當時路口全是人車混行，那輛電動車為了搶時間，直接從行人縫隙里穿過去，根本沒減速。”
“一位難求”也是多數高校電動車停放的真實寫照，停車位缺口大導致車輛隨意擠占消防通道、教學樓出入口、宿舍樓道及人行道，不僅影響正常通行，更埋下應急救援隱患。此外，校內共享電動車還面臨電量不足、更換電池不及時等困擾，難以滿足師生日常需求。
走訪：
高校在管，但效果未達預期
一邊是師生難以替代的出行剛需，一邊是日益突出的安全與秩序難題，校園電動車管理已成為高校治理繞不開的“必答題”。
記者走訪了長沙多所高校，普遍存在電動車亂象突出、管理效果不及預期的問題。
對于校內電動車數量的持續增長，長沙一在職教師肖老師直言：“每年新生入學后，校園里的電動車就明顯‘扎堆’，我們開車在校園穿行時，總怕碰到突然穿行的騎行學生，尤其是上下課高峰，得格外放慢車速。”
另一位張老師則向記者吐槽：“校內‘車滿為患’已持續多年，教學樓旁的人行道、食堂門口的通道，經常被電動車占得滿滿當當，下課時想進出都得側身挪著走。學校也劃了停車區、建了充電棚，但架不住車多，整治過后沒多久又會反彈，效果一直不理想。”
記者在走訪中還發現，多所高校校園內仍有不少無牌照電動車行駛，部分車輛還存在超速、改裝等超標情況。在岳麓區東方紅廣場附近，甚至有共享電動車未按規定上牌就投入使用，隨意停放在人行道上。
一位高校相關負責人坦言，電動車管理已是高校的共性難題。“受校園空間限制，大多數高校都面臨停車位缺口大、充電設施不足的問題，像我們學校充電插座遠不夠用，不少師生只能冒險‘飛線’充電。”該負責人補充道，學生出行時間高度集中，加上部分騎行者不戴頭盔、逆行、機動車與電動車混行等違規行為頻發，進一步加大了管理難度，“即便出臺了管理規定，也容易出現執行不到位的情況”。
破局：
技術賦能，多維發力提升治理效能
“堵得住亂象”更要“疏得出便利”。針對上述痛點，湖南高校并未簡單化禁行，而是立足校園實際，從源頭管控、設施升級、技術賦能、服務分流等多個維度推出針對性舉措，力求破解“車滿為患”的治理困局。
湖南科技大學作為全省首個應用智慧交通一體化管理系統的高校，集成電子號牌管控、實時測速、違停監測等功能，車輛超速時道路監測基站會自動推送提醒，違停車輛可通過電子號牌快速通知車主整改。學校在宿舍區建設可容納近500輛電動車的智能充電站，還推出定制版校園共享電動車“小藍”，憑借親民價格深受師生喜愛。數據顯示，系統投用后，該校涉電動車事故明顯下降，違停整改率顯著提升。湖南建設校園智能化交通管理系統，對進入校園的機動車輛實行分類管理制度。
中南大學根據校園道路承載能力，按照“控增量、減存量”工作原則，通過公開搖號方式分配通行權限，邀請師生代表現場監督確保公平；上牌車輛實行“人、車、牌、芯”四維綁定，內置感應芯片的通行證與車主信息精準關聯，學生畢業或教職工離職時自動注銷，從源頭減少“僵尸車”和超標車流入。
今年9月，湖南理工學院正式開始施行校園電子通行證管理制度，實行實名制登記，每人限辦一證，人車證綁定，到期自動失效，不得進行轉售、轉讓、出借。為嚴格控制增量，自2025級新生開始，學校不再發放學生電動車通行證。并將師生無牌、無證電動自行車，聯合公安機關進行集中處理。
湘南學院則針對校園陡坡、窄路多的特點，在危險路段設置減速帶、安全提示牌，并組建由保衛處和學生會組成的志愿者巡邏隊，引導規范騎行；同時新增教學樓周邊停車位，通過“微改造”規范停放秩序，減少電動車對人行道的擠占。
責編：歐小雷
一審：歐小雷
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：華聲在線
